Støy fra veitrafikk - dekkstøy
Utdrag fra "Miljø og helse - en forskningsbasert kunnskapsbase, revisjon 2003, side 91, fra Folkehelseinstituttet. (Hele rapporten kan lastes ned i PDF-format her)
Utviklingen fremover
I en periode har det vært en positiv trend med utvikling av støysvakere biler, tunge lastebiler, busser og motorsykler. Fra 1972 til 1996 er støyemisjonsgrensene i EU for passasjerbiler redusert med 8 dB fra 82 til 74 dB (standardisert målemetode). For bybusser og tunge lastebiler er emisjonsgrensen i det samme tidsrommet redusert med 11 dB til henholdsvis 78 dB (busser) og 80 dB (lastebiler). Det er ingen ytterligere skjerping frem til 2002.
Det foreligger heller ingen vedtatte planer om ytterligere skjerping av kravene for kjøretøy. Det foreligger imidlertid et forslag til nye standarder for måling av støynivå fra kjøretøyer, som når og hvis de blir vedtatt også vil kunne føre med seg en støyreduksjon.
Støyreduksjonen er mest fremtredende ved lave hastigheter når støyen domineres av motoren. Ved høyere hastigheter over ca. 50 km/t domineres støyemisjonen av dekkstøy. Forskning på støysvake veidekker foregår i flere miljøer i Europa, og norske forskningsmiljøer er også involvert i dette arbeidet.
EUkrav til dekkstøy er gitt i et EU-direktiv (2001/43/EF) med senere endringer (92/23/EF)1. Kravene gjelder ikke for piggdekk, men for andre vinterdekk. Forsøk i Nederland viser at nesten alle de mest brukte dekk i dag tilfredsstiller kravene til dekkstøy. Innføringen av dekkstøykravet fra 2001 fører derfor ikke til vesentlige endringer i støyemisjon. Det er foreslått å skjerpe kravet, men det er ikke klart når dette blir gjort. De siste tiårs økning i trafikk, beslaglagt areal og i tid på døgnet, har mer enn oppveiet den reduserte støyemisjonen fra det enkelte kjøretøy.
Tilbake til Helse og miljø